常見問題

大部分人覺得風冷卻器只能有效率地應用在低馬力的系統裡，但伴隨著現今的科技進步，已經能夠有效率地應用在較高馬力的油壓系統裡做為散熱的解決方案了！例如：單一風扇的風冷卻器能夠有效的運作在100(馬力)HP的油壓系統裡了！

洩油（Drain）冷卻方式，僅能處理部份由可變排量泵發出的熱量，另外有部分熱量，隨著出口使用油輸出，使用後再回到油箱，因為其流量大，所以溫升小，而被忽略，進而誤認為洩油口（Drain）之熱量是主要熱源，只要冷卻他就可以了，其實不然。一般來說，超過三馬力以上的液壓系統，不再適用洩油（Drain）冷卻方式！

這是有的人原來選擇水冷卻器的簡易方式，流量並不能反應出熱能的產生量。
提到冷卻，冷卻是一種工程，不應該僅是將其當成油壓配件，隨便選一個就使用。
冷卻工程，講究的就是；設備發熱量與冷卻器散熱量的平衡，在何種溫度達到平衡就是我們要的選擇及計算。
輸入馬力（電能 、發電機）是因為要作”功”，進而產生熱量。
計算輸入馬力，需要考慮使用流量及”壓力”，冷卻計算當然不能僅是考慮其流量。

最基本的方式就採用獨立冷卻迴圈方式，因為回油冷卻方式，效果不一定很好，又必須加裝旁通保護迴路（Bypass），但是往往因為配置方式不當，導致冷卻器破裂。
獨立冷卻迴圈方式廣泛被歐美先進地區所採用，方法僅是取一台小泵，自行抽取油箱內較熱的油進入冷卻器冷卻，再釋放回油箱，不與油壓迴路互相干擾，效果較好又安全，視情況可採用費用較便宜的切削水用泵。
如果你堅持採用回油冷卻方式，請與你供應傷確認，正確的安排旁通保護迴路（By-pass）。

回油冷卻方式，也是兩岸華人地區所特有的作法，在氣冷式使用最多的歐美地區很少使用此種方式，絕大多數使用獨立迴圈冷卻方式。
會如此的原因是，液壓商沿用以往常用的水冷卻器使用方法，直接把水冷卻器換成氣冷式冷卻器，忽略兩種冷卻器特性不同，如此造成各種困擾。
回有冷卻方式缺點有：

1. 旁通保護迴路，如我沒有或不正確安裝，可能造成冷卻器破裂
2. 裝了旁通保護迴路後，又可能造成因為每一次回油動作，單向閥彈簧都必須壓縮一次作洩壓功能，彈簧可能斷裂，導致冷卻效果不良
3. 進入冷卻器之熱油量，斷斷續續，冷卻效果打折
4. 萬一發生故障破裂漏油，必續中斷生產，停機檢修

獨立冷卻方式，全無以上缺點，又有持續油量進入，可以將冷卻器性能完全發揮，又因為獨立於作動迴路之外，即使故掌也不影響油壓動作。

大部分人覺得風冷卻器只能有效率地應用在低馬力的系統裡，但伴隨著現今的科技進步，已經能夠有效率地應用在較高馬力的油壓系統裡做為散熱的解決方案了！例如：單一風扇的風冷卻器能夠有效的運作在100(馬力)HP的油壓系統裡了！

洩油（Drain）冷卻方式，僅能處理部份由可變排量泵發出的熱量，另外有部分熱量，隨著出口使用油輸出，使用後再回到油箱，因為其流量大，所以溫升小，而被忽略，進而誤認為洩油口（Drain）之熱量是主要熱源，只要冷卻他就可以了，其實不然。一般來說，超過三馬力以上的液壓系統，不再適用洩油（Drain）冷卻方式！

這是有的人原來選擇水冷卻器的簡易方式，流量並不能反應出熱能的產生量。
提到冷卻，冷卻是一種工程，不應該僅是將其當成油壓配件，隨便選一個就使用。
冷卻工程，講究的就是；設備發熱量與冷卻器散熱量的平衡，在何種溫度達到平衡就是我們要的選擇及計算。
輸入馬力（電能 、發電機）是因為要作”功”，進而產生熱量。
計算輸入馬力，需要考慮使用流量及”壓力”，冷卻計算當然不能僅是考慮其流量。

最基本的方式就採用獨立冷卻迴圈方式，因為回油冷卻方式，效果不一定很好，又必須加裝旁通保護迴路（Bypass），但是往往因為配置方式不當，導致冷卻器破裂。
獨立冷卻迴圈方式廣泛被歐美先進地區所採用，方法僅是取一台小泵，自行抽取油箱內較熱的油進入冷卻器冷卻，再釋放回油箱，不與油壓迴路互相干擾，效果較好又安全，視情況可採用費用較便宜的切削水用泵。
如果你堅持採用回油冷卻方式，請與你供應傷確認，正確的安排旁通保護迴路（By-pass）。

回油冷卻方式，也是兩岸華人地區所特有的作法，在氣冷式使用最多的歐美地區很少使用此種方式，絕大多數使用獨立迴圈冷卻方式。
會如此的原因是，液壓商沿用以往常用的水冷卻器使用方法，直接把水冷卻器換成氣冷式冷卻器，忽略兩種冷卻器特性不同，如此造成各種困擾。
回有冷卻方式缺點有：

1. 旁通保護迴路，如我沒有或不正確安裝，可能造成冷卻器破裂
2. 裝了旁通保護迴路後，又可能造成因為每一次回油動作，單向閥彈簧都必須壓縮一次作洩壓功能，彈簧可能斷裂，導致冷卻效果不良
3. 進入冷卻器之熱油量，斷斷續續，冷卻效果打折
4. 萬一發生故障破裂漏油，必續中斷生產，停機檢修

獨立冷卻方式，全無以上缺點，又有持續油量進入，可以將冷卻器性能完全發揮，又因為獨立於作動迴路之外，即使故掌也不影響油壓動作。